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国六,你不知道的报警系统和限制系统

经常阅读我们文章朋友应该都知道:国六排放将提前实施,将于2019年7月1日开始在国内推广国六排放。


国六对排放污染物的限制更加严苛,同时在排放系统及尾气监控方面:采用了极其严格的“驾驶员报警系统”和“驾驶性能限制系统”(即扭矩限制系统)。


那什么是“驾驶员报警系统”和“驾驶性能限制系统”呢?今天,小轨就带您一探究竟。


01

驾驶员报警系统


国六排放提出了一个新的要求:车辆要有“驾驶员报警系统”;该系统是一个新增加的、单独的报警系统;


也就是说在国六的车上有了三个报警系统:

①发动机故障报警系统(系统警示灯就是我们最熟悉的发动机故障灯)


②OBD/后处理故障报警系统(系统警示灯是我们刚刚熟悉的后处理故障灯)


③驾驶员报警系统(采用新增的“液晶显示”警示或是警示灯)


02

驾驶性能限制系统


概念


国六阶段法规里出现了一个新名词,那就是“驾驶性能限制系统”,在国六轻型车法规里称之为“驾驶员诱导系统”。


通俗的说:驾驶性能限制系统就是驾驶员处罚系统,当发生和NOx控制相关的故障时,如果驾驶员不及时维修,就会被处罚、其驾驶性能就会被限制。


其实我们在国四、国五的车上也遇到过类似的限制;当车辆后处理系统出现故障后,车辆会出现限扭、动力不足、油耗高等现象,驾驶员只能“乖乖的”去修车。


作用


驾驶性能限制系统的作用是:尽可能确保NOX控制系统正常工作、尤其是尿素喷射系统的正常工作、保证氮氧化物排放能够满足要求,在出现NOx控制系统相关故障时能够及时通知驾驶员维修。


系统要求的主要对象是:NOX控制系统,包括反应剂的供给、反应剂的质量、反应剂的消耗量、反应剂供给控制系统是否正常工作、以及NOX控制系统相关的传感器是否正常工作、EGR阀是否卡滞、非尿素加热系统70分钟后能否正常解冻。



驾驶性能限制系统


驾驶性能限制系统包含:初级驾驶性能限制系统和严重驾驶性能限制系统。


01

初级驾驶性能限制系统


1.1 扭矩限制要求


初级驾驶性能限制系统要求将发动机最大输出转矩降至外特性扭矩的75%。在初级驾驶性能限制系统激活后,发动机峰值转矩转速以下转速段的转矩不能超过转矩限制后的峰值转矩,如下图。



如上图所示:简单来说,车辆正常的时候如果是100马力的发动机,在出现问题被限制初级驾驶性能时,发动机只能输出75马力的动力。


1.2 导致系统限制的相关故障


·尿素液位低                                      

·尿素喷射中断故障

·尿素质量故障              

·尿素消耗量偏差(低于50%)故障

·EGR阀卡滞故障

·NOx控制系统相关传感器故障(如尿素液位传感器、尿素质量传感器、氮氧传感器等)

·排放后处理装置(DPF,SCR,TWC,NSC)转化效率低故障。


02

严重驾驶性能限制系统


2.1 扭矩+车速限制要求


当驾驶性能限制系统确认严重驾驶性能限制系统激活,初级驾驶性能限制系统应一直保持激活状态,同时要将车速限制到20km/h(爬行模式)。



2.2 导致系统限制的相关故障:


导致严重驾驶性能限制系统激活的故障=初级驾驶性能限制系统激活故障+非加热系统尿素解冻故障+以下某个或多个故障。


·尿素液位低故障                                      

·尿素喷射中断故障

·尿素质量故障              

·尿素消耗量偏差(低于50%)故障

·EGR阀卡滞故障

·NOx控制系统相关传感器故障如尿素液位传感器、尿素质量传感器、氮氧传感器等

·排放后处理装置(DPF,SCR,TWC,NSC)转化效率低故障。

·非尿素加热系统未能在70分钟内完成尿素解冻故障


03

故障分析


3.1 尿素液位低故障


①当尿素液位不足存储罐容量10%时(不同厂家标定的阀值可能会略有不同)驾驶员报警系统应被激活。


②当尿素液位低于尿素箱满刻度的2.5%时(不同厂家标定的阀值可能会略有不同),初级驾驶诱导系统被激活。


③如当尿素罐为空或液位低于制造商规定的下限值(如:低于满刻度的2.5%),严重驾驶诱导系统被激活。


④只有将反应剂重新加注到故障解除液位,初级或严重驾驶诱导系统才能被关闭。


3.2 尿素喷射中断故障


①当尿素喷嘴的动作中断,会立即激活驾驶员报警系统。


②当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转10小时内,如果尿素喷嘴的动作中断故障未被修复,初级驾驶诱导系统会被激活。


③当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转20小时内,如果尿素喷嘴的动作中断故障未被修复,严重驾驶诱导系统会被激活。


3.3 尿素质量故障


①当尿素浓度低于最小浓度时(该浓度为厂家标定浓度), 立即激活驾驶员报警系统。


②当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转10小时内,如果尿素质量故障未被修复,初级驾驶诱导系统被激活。


③当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转20小时内,如果尿素质量故障未被修复,严重驾驶诱导系统被激活。


3.4 尿素消耗量偏差(低于50%)故障


①在规定时间内(该时间为厂家标定时间),尿素平均消耗量和需求量偏差超过50%,会立即激活驾驶员报警系统。


②当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转10小时内,如果尿素消耗量偏差故障未被修复,初级驾驶诱导系统被激活。


3.5 EGR阀卡滞故障


①当EGR阀卡滞故障发生时,激活驾驶员报警系统。


②当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转36小时内,如果EGR阀卡滞故障未被修复,初级驾驶诱导系统被激活。


③当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转100小时内,如果EGR阀卡滞故障未被修复,严重驾驶诱导系统被激活。


3.6 NOx控制系统相关传感器故障如尿素液位传感器、尿素质量传感器、氮氧传感器等


①当NOx控制系统相关传感器故障发生时,激活驾驶员报警系统。


②当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转36小时内,如果NOx控制系统相关传感器故障未被修复,初级驾驶诱导系统被激活。


③当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转100小时内,如果NOx控制系统相关传感器故障未被修复,严重驾驶诱导系统被激活。


3.7 排放后处理装置(DPF,SCR,TWC,NSC)转化效率低故障


①当排放后处理装置(DPF,SCR,TWC,NSC)转化效率低故障发生时,激活驾驶员报警系统。


②当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转36小时内,如果排放后处理装置(DPF,SCR,TWC,NSC)转化效率低故障未被修复,初级驾驶诱导系统被激活。


③当驾驶员报警系统激活后,发动机持续运转100小时内,如果排放后处理装置(DPF,SCR,TWC,NSC)转化效率低故障未被修复,严重驾驶诱导系统被激活。


3.8 非尿素加热系统未能在70分钟内完成尿素解冻故障

① 非尿素加热系统指的是:南方地区使用的车辆,由于气温较高的原因,车辆没有加装尿素解冻系统。


温馨提示

不带尿素加热系统的国六车辆,冬天就不要开去寒冷的西北了,否则20码的车速将伴随着司机回到温暖的南方。


②当非尿素加热系统在≤-7℃环境条件下无反应剂供给,驾驶员报警系统被激活。


③当非尿素加热系统在≤-7℃环境条件下,车辆启动后70分钟内,无反应剂供给,严重驾驶诱导系统被激活。


国六排放故障报警及驾驶性限制策略


造成国六排放故障报警及驾驶性的相关故障罗列


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